随查网-GE航空发动机极寒测试，令人叹为观止的工业美学

世界三大航空发动机制造商为通用电气(GE)、罗尔斯·罗伊斯(RR)和普拉特·惠特尼(PW)。在涡扇发动机领域，GE是当之无愧的霸主。

世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作。

本图集为大家展示了GE在加拿大温尼伯测试GEnx发动机的画面，GEnx是一种先进的双转轴、高涵道比的涡轮风扇发动机。

通用电气希望用GEnx发动机取代CF6的生产线，后者被广泛应用于波音747、空客A330、麦道DC-10等客机上。

GEnx发动机主要使用于波音747-8以及波音787这两种机型，它能够产生大约53000至75000磅的推力(240至330千牛)。

GEnx发动机于2006年首次测试并在2008年投入使用，波音公司希望它能够减少至少20%的燃油消耗，并且运转起来更加安静。

GEnx运用了一些在GE90涡轮风扇发动机中的技术，包括复合材料制造的风扇叶片以及更小的体积的核心组件。

它是目前世界上唯一前风扇机匣和风扇叶片均采用碳纤维复合材料的发动机，使之重量更轻、耐久性更高、维护成本更低。

航空发动机在出厂前必须经过一系列的严格测试以确保其安全性和可靠性。

GEnx发动机

作为GE90的衍生品，GEnx在减轻重量方面做了许多革新：

●风扇直径2.8米（787-8）/2.7米（747-8）。

●复合材料制成的风扇叶片。

●钛铝合金制成的第6、7级低压涡轮风扇叶片。

减少燃油消耗的技术包括：

●19：2的涵道比，同时也有助于降低噪音。

●整流罩导向叶片有助于减少了二次流。

●双环预混旋流(TAPS)燃烧室减少对环境的污染，提升空气流量。

降低维修成本，提高发动机的使用寿命：

●采用更有效的降低发动机内部温度的冷却技术。

●排出在低压压缩机和高压压缩机中杂物的保护装置。

部件技术概况

风扇：其叶片将采用三维气动技术设计，是一种高流量后掠型叶片，这种第三代复合材料叶片（带钛前缘）重量轻、耐久性好、效率高、噪声低。

压气机：GenX的压气机系统从GE90-94B的压气机缩尺而来，压比23，这种压气机的压比也是航空发动机中较高的，可满足787的燃油效率和全电要求。该系统采用4级增压级，增压级的叶片采用新铝合金制造，而压气机仍将采用10级，其前2级为整体叶盘结构。

燃烧室：GenX的燃烧室是以CFMI公司为CFM56系列发动机研究的低污染双环形预旋技术燃烧室为基础的改进型。试验表明，它能使NOx比现有规定低约36%。

涡轮：为改进循环耐久性，2级高压涡转子采用新的粉末冶金材料制造，7级低压涡轮对转，可减轻系统重量和复杂性。