在金属导轨基体的表面上覆盖一层塑料或塑料和金属混合物，称之为塑料导轨。塑料导轨自七十年代被推出，就以摩擦系数小，且动、静摩擦因数相近，运动平稳性好，能有效防止低速爬行现象；且耐磨性好，有自润滑作用；抗振性及化学稳定性好；工艺简单、成本低等诸多优点迅速成为数控机床广泛使用的新型导轨材料。

　　1、塑料导轨的两种类型

　　（1）贴塑导轨

　　贴塑导轨上的塑料常用聚四氟乙烯软带，其摩擦副的形式为铸铁-塑料摩擦副。以聚四氟乙烯为基体，加入石墨、铜粉和二硫化钼混合均匀，然后烧结成软带状态，就称为聚四氟乙烯导轨软带。

　　聚四氟乙烯软带是通过粘接剂粘接在导轨面上的，通常被固定在导轨副中的运动导轨或者较短的导轨上，使其与支承导轨或者较长的导轨相对滑动。

　　（2） 注塑导轨

　　注塑导轨也可以叫做涂塑导轨，其上使用的塑料是环氧型耐磨导轨涂层。

　　以二硫化钼和环氧树脂为基体，添加增塑剂，使其混合成膏状作为一组分，再以固化剂为另一组分，这样形成的双组份塑料涂层就是环氧型耐磨导轨涂层。

　　常用的有SKC-3或SKC-60耐磨涂层。

　　2、两者之特点

　　这两种导轨除了前面所述塑料导轨所共有的优点以外，它们还各有自己的特点：

　　（1）贴塑导轨的特点及长处

　　除了有良好的摩擦特性外还有良好的阻尼特性，能保证部件移动的均匀性和灵敏性，这对于提高数控机床的定位精度是至关重要的；抗咬伤性能好，数控机床在使用中混入导轨中的极少量灰尘或杂物可被软带嵌入，而不损伤配合面；可加工性好，软带粘贴好后可方便的在其上开油槽；可在干摩擦下工作；能确保导轨有足够的刚度；成本低。

　　聚四氟乙烯软带导轨的另一个最显著优点是使用工艺简单，要求条件很容易达到并能快速掌握。这就使得生产效率大大提高，并且使用过程中的维护维修方便，损坏后更换容易。

　　（2）注塑导轨的特点及长处

　　注塑导轨所用SKC-3或SKC-60涂层与金属的亲和力好，从而导致其附着力强，具有良好的可加工型，可经车、铣、刨、钻、磨削和刮削加工；涂料固化时体积不收缩，尺寸稳定；有极好的摩擦性和耐磨性；其抗压强度比聚四氟乙烯软带导轨要高；能弥补一些导轨面的铸造缺陷，有利于解决传统刮研工艺费工费时的弊端；可有效缩短机床装配周期、提高装配精度、简化装配工艺。

　　SKC-3或SKC-60耐磨涂层导轨有别于软带导轨的最大优点在于

　3、贴塑导轨与注塑导轨的选用原则

　　一般聚四氟乙烯软带和SKC-3或SKC-60常与铸铁导轨或淬硬的镶钢导轨相配合使用。

　　（1）贴塑导轨的选用

　　常根据PV值来进行选用。PV值是摩擦副的重要技术指标，在设计机床导轨尺寸时，应根据滑动速度v与比压p之值，使P、V的交点处于曲线的下方。如果满足不了要求，可以加大导轨面积，以降低p值来满足要求。一般导轨的比压p=0.1～0.2Mpa。

　　还要考虑到导轨的承载能力，在设计机床导轨尺寸时，应注意减小导轨的比压，以获得较高的运动精度。导轨软带的厚度有很多种，一般选用1.5～2.0mm为宜。

　　采用导轨软带时常配以定程、定量润滑系统，这样可进一步提高导轨的使用寿命。

　　粘贴工艺原则：

　　导轨软带一般粘在短的动导轨上，不受导轨形式的限制，各种组合形式的滑动导轨都可以粘贴；

　　粘贴软带的金属导轨面一般是采用刨削或铣削的方式加工成凹槽，以防止软带黏结时发生移动。粘贴软带相配合的金属导轨面的粗糙度要适宜，该粗糙度值太大，容易使软带产生划痕，太小则不能形成聚四氟乙烯的转移膜，会使软带加快磨损，一般推荐为1.6 um或3.2 um；

　　相配金属导轨如为镶钢淬硬导轨，其硬度一般为52HRC以上；

　　按粘贴软带导轨面的几何尺寸，将软带切割成形，适当考虑工艺余量；

　　采用各种清洗剂分别将软带与黏结导轨面清洗干净，晒干备用；

　　粘结时，分别均匀涂布于软带表面和黏结导轨面的涂胶层不易太厚，一般以0.05～0.1mm之间为宜；

　　粘结好之后，将贴塑导轨副的贴塑导轨压在与之相配合的金属导轨上，使固化压力达到规定值；

　　经过24小时室温固化后，再检查粘结质量。合格后可根据设计要求，在软带上开出油槽，宽度为5mm左右为宜。

　　（2）注塑导轨的选用

　　常在不能或不便用软带的复杂配合型面中使用；

　　特别适用于大型或重型机床导向基础件的长动导轨。

　　注塑工艺原则：

　　在为导轨涂抹环氧型耐磨涂层之前，要先将导轨的涂层面加工成锯齿形状，然后对与塑料导轨相配合的金属导轨面进行清洗，并且为其涂上薄薄一层专用脱模剂或者硅油，以防其与耐磨导轨涂层的粘接。在为导轨涂抹完环氧型耐磨涂层之后，等待其固化，最后将两导轨分离。

它特别适合在不能用软带的复杂配合型面中使用。因其固化前是半流体状态，在高压油枪的注入压力下，它很容易在复杂型面中流动、成型。对于重型机床和大型机床，可以在调整好固定导轨和运动导轨间的相关位置精度后再注入涂料，这样可以很大程度的节省加工时间。